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机场候机楼商贸喧嚣蓝海or寂寞红海联商资

发布时间:2019-07-03 00:13:32

机场候机楼商贸:喧嚣蓝海or寂寞红海联商资讯中心

特约评论:近日,联商论坛讨论帖 向机场候机楼进军 颇热。楼主、某品牌供应商营销总监 北北金猪 认为,机场候机楼客流越来越大,消费力没问题,以前只是交通功能,现在已经是吃喝购物商务的综合体了,有研究和尝试价值。

《光明》4日称,我国目前运营的175座机场中约130座存在亏损,其中2010年亏损数额达16.8亿元。中国珠三角地区机场密度居全国之首,广州、深圳、珠海、香港、澳门五大机场直线距离不超过150公里;长三角地区平均每万平方公里的机场密度为0.9个,超过作为全球民航市场美国的每万平方公里0.6个,以长三角为中心的华东地区成为国际上机场密度的地区之一。航空界有关人士称,亟待整合中求发展。

为什么有那么多机场,而且大面积亏损?各地中小机场因为地方政府力推,希望带动城市经济和官员政绩,航班少是重要原因,而机场候机楼商贸乏力则是普遍原因。据《新浪财经》上月发布的国内部分机场调查结果显示,台湾桃园国际机场拔得头筹,在售票服务、候车环境、周边交通、消费服务等四项指标中均得分;而其他几十家机场里,消费服务无一例外成为各自得分指标,其中杭州机场更低至其他指标得分的一半。

消费者在大陆机场的多抱怨是:又延机了!其次可能就是感慨东西好贵了,胡乱买包方便面先填肚子,咖啡厅每座少则三四十元,然后用刷微博聊、玩游戏,或用笔记本电脑重复上的事,或者看电视、报刊杂志,闲聊、发呆,购物者不多。

有人感慨,香港和新加坡机场购物爽。有位男友在微博感慨, 香港机场的消费比广州白云机场厚道多了!女朋友昨天才和我吵完架,一到香港机场,马上忘记所有,调至购物模式,晕死!

机场候机楼商业生态链,由机场运营方、入驻商家、消费者共同组成,机场及商家主要负责商业组合及商品销售,而消费者意愿为此埋单。

品牌供应商代表 林子 为商业生态发展感到担忧,现在机场商铺租金高得离谱,参加过几个机场商铺的投标,发现去机场的都不是要做销售的,做销售的都没法去机场。零售人 平庸角色 纠结于几家机场提出的一些 要求 :机场用 机场价 出租场地,经营者必须按 机场要求装修装潢、连锁公司价格经营 。《零售不动产》杂志主编alan66指出,是香港机场早这样要求的,采用特许经营的管理模式。

而大陆接近或低于连锁店价格的机场店,就是海南凤凰机场了,却不过是做三亚市内免税店的机场提货点而已,能优惠至非免税店七折,每人凭身份证限购5000元商品,与机场主流商铺经营关系不大。而受关注的餐饮,麦当劳、肯德基这样的知名平价连锁店却很少见。

友、品牌供应商代表 有原则的人 为机场高租价望而却步,转向开发火车站渠道, 现在全国机场渠道基本被三家垄断了,北方一家、南方两家(其中一家是国家队)。 而 别山草民 则感叹, 北京机场投标价已奔上每平每月5000元了,这世界疯子太多,等你弄明白机场侯机楼咋回事了,这片曾经的蓝海就快成鸡肋了。T1、T2、T3各航站楼标价都不相同,的也奔3了。

常年在各大机场间奔波的连锁咨询顾问余杰奇,对机场商铺感受蛮深的是国营味道太重,除北京T3略好些,其他绝大多数运作都在浪费资源,若有零售商整合,应该潜力不错。现有经营模式导致大家都有一刀斩,必杀技的经营心理。

唯独缺少机场运营方的建设性发展意识和服务实践,这重要一环的缺失,直接导致现有机场候机楼商贸的虚假繁荣,一个奇怪的链条与循环:消费者觉得贵,商家赚不到钱,机场营收有限。

作为消费者,我在长沙黄花机场买过土特产槟榔,价格是市内的三倍;在成都双流机场吃过一顿不知名快餐店的所谓汉堡,45元钱 中国零售商、品牌商的机场候机楼商机,在正视和沟通运营方的基础上,更要研究飞行乘客的个性化消费心理、特征及价格心理值等,这才是蓝海。 (特约评论员 林尚玉/文)

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